入社してから約1年間は、主に法定点検やMSC※1の点検、そして車検などを担当していました。最初の3ヶ月間は、先輩からのOJT指導を受け、その後独り立ちしました。入社当時は、車の異音が、どこから鳴っているのか自分で特定できなかったのですが、先輩が「ここじゃないかな」とピタリと当てていて、スキルの差に圧倒されました。専門学校で学んだ知識はあるけれど、持っている知識と実際経験してみるのとでは雲泥の差。「ここがダメになるとこんな音がするんだ」と0から実地を積み重ねる毎日でした。

現在は、点検に加えて故障の探求を行い、必要であれば整備も行います。異音がする、チェックランプが点いたなどの原因を、自分の経験とデータ、先輩からの助言をいただきながら特定し、点検や整備をしています。クルマは話してはくれないので、音やちょっとした症状を見極めながら行っています。

※1：マツダセーフティーチェック　マツダ独自の安全点検

故障探求は、非常に難しい作業であるため、整備後に症状が治まると、自分の診断が合っていたのだと感じてホッとします。故障の原因に対する仮説を立て、整備を実行し、結果が現れる一連の流れが成立すると、スキルの向上を認識できて、やりがいにつながります。今では、会社から提供される作業手順書を基本に、安全を確保しつつ、整備士としての経験と想像力を加え、総合的な作業判断ができるようになりました。

これまで最も難しかった作業は、２年目に経験したディーゼルエンジンの交換です。ディーゼルエンジンは、通常のエンジンよりも複雑で、細心の注意を払って取り外さないと、配線が切れたり、パイプが曲がってしまったりする可能性もあります。初めての取り外しは１日かかり、全ての作業を終了するのに5日間程度かかりました。長時間の格闘を強いられましたが、最終的には難局を乗り越えることができ、自信につながりました。

個人のスキル向上はもちろんですが、特に成長を感じられたのは、日本語も分からない外国人の実習生２名に技術指導を実施できたことです。日本語を教えつつ、自分の知る限りの技術を伝えてきたので、マニュアル＋αの工夫を教えることができました。初めての外国人指導だったので、時々「あれは大丈夫だったかな・・・」と心配になることもあり、寝つきが悪くなった日もありました。でも、実習生が技術試験に無事合格することができて、今ではこの経験も良い思い出となっています。すっかり日本語も上手になって、実習生も私も互いに成長できたと感じています。

これまで、質問をして「分からない」と言われた経験がないので、先輩方の知識と技術力は本当に凄いと思いますね。年齢差がある方でも気軽に教えてくれるので、一度も壁を感じたことはありません。私自身もそんな先輩になりたいですし、尊敬する先輩方に追随できるよう、背中を追いかけていきたいと思っています。印象的なエピソードではありませんが、これが日常であることが整備士チームとして働く上での大きな魅力だと感じています。